自从两年前自驾（川进青出）完成第二次去西藏的行程后，就和老包相约几年后再走一次西藏，去樟木，去阿里。西藏的那些奇妙的山山水水总会无时不刻地萦绕在脑海中，闲时翻翻照片仍然激动不已。每当看到央视4套《走遍中国》播放有关西藏的节目，节目里介绍的那些去过和没去过的地方依然吸引着你再次踏上旅程。之所以会对西藏的向往那么浓烈与持久，因为那里的确有着独一无二的自然与人文。

经过一番准备，第二次自驾去西藏的念头基本形成，如何选择线路略费了心思，主要还是以好走的路况为主，川藏线、青藏线走过了，不再考虑。去年拉叶公路全线铺成油路了，这样穿越阿里到新疆变的容易了很多，我和老包商量了一下决定选择滇进新出，西藏往西才是真正的西藏，还可以看看南疆那富有异国情调的喀什。人员车辆为两车8人，一台现代途胜，一台路虎神行者，时间定在9月，这样可以避开进藏路线上的雨季，欣赏到初秋的风光，再说9月游人较少，玩得比较尽兴，还可以节约一些费用。可就在出发前，两位车友因个人原因不能随行，这样我们就以两车6人继续。

第一天（0829）：福建福州---江西泰和

行程：600KM 约7小时 全程高速、省道G70、S306、G72

看点：无

中午在沙县出口的美食城午餐，这个地方有几年没来了，显得有些凋零，好多店面都关了，没有了往日人马喧嚣的气氛，但留存的几家店做的小吃还是很好吃的，同样的小吃在沙县吃就是不一样哦。

有了一次自驾西藏的经历后，对整个路况有了基本的了解，这次我们走的则随心随性些，路书上的计划只是作为一个泛泛的框框，更加注重的是看、玩、吃。

客栈附近有一个小小的美食广场，江西的菜分量很足，谈不上好吃，一干人边吃边聊第一天的感受，觉得并不累。

第二天（0830）：江西泰和---湖南芷江

行程：700KM 约10小时 全程高速、省道S50、G72、G60、S222

看点：洪江古商城

从洪江出口到古商城还有20多公里的县道。湘西古镇有很多，除了著名的凤凰外还有如黔阳、茶洞等等，之所以选择来洪江，一是因自古就被称为商城的古镇不多，二是距高速口不是太远。

很快就找到了古商城景区的大门，可能是因为不是主要的旅游景点吧，游客不多，但门票价格不菲，之前也在网络上看到一些逃票攻略，但想想难得来一回还是购票进入，凭门票晚上还可以在古镇里看一场类似“印象大红袍”的演出。

游完洪江古商城准备到古商城对面沅江边上找一家客栈住下，晚上看演出也方便些。老二突然说现在还很早，我们不如赶到芷江去住。想相也是，洪江到芷江走高速也就七八十公里，走吧。

到了芷江才发现今天是周末，在沅江边找了几家宾馆不是客满就是没地儿停车，怀化一位网友推荐说你们去住吊脚楼吧。吊脚楼式的客栈从芷江三桥到风雨桥有好几家，环境也不错，可也是有个没地儿停车的问题。终于找到一家雅仕客栈，老板娘说认识附近一个单位，可以将车停在那里，住下。

放好行李，沿江走到龙津桥附近的一家饭店晚餐，记得有一道用辣椒红烧的鸭子味道特棒，吃了个精光。

第三天（0831）：湖南芷江---贵州关岭

行程：570KM 约8小时 全程高速（沪昆）G60

看点：芷江市容、芷江受降纪念馆、飞虎队纪念馆

早晨推开吊脚楼的木窗，一股小风透着清新的味道吹来，沁人心脾。舞水河像一块明镜倒映着两岸的建筑，侗乡最长的风雨桥（龙津桥）、对岸内陆地区最大的妈祖庙在晨光中由模糊变的渐渐清晰，偶有晨练的泳者从窗前游过，鸭子般地划出阵阵涟漪，这一切都告诉我们，这座湘西小城苏醒了，人们即将开始新的一天的生活。

参观中国人民抗日战争胜利纪念馆（受降坊），是我们来芷江的主要目的，抗日战争时期这里曾经发生过许多惊天动地的故事，可在相当长的一段时间里由于众所周知的原因，这个本应在中国抗日战争史上占有一席之地的湘西小城一直不太为外人所知，很长一段时间发生在芷江的故事也不被宣传，直到抗战期间“正面战场”的“盖头”被逐渐掀开，人们有机会重新了解芷江。

纪念馆现已成为爱国主义教育基地，不收费，凭身份证便可换票进入参观

看过受降纪念馆后，还有一处地方值得一去，这就是位于芷江机场边上的飞虎队纪念馆，领导这支部队的就是陈纳德将军。抗战期间陈纳德将军和他率领的飞虎队与中国人民一道同日军浴血奋战，给予中国人民极大的帮助。

2005年在抗战胜利60周年，中国共产党在《抗日英雄谱》中对陈纳德将军给予了高度评价：盛赞其与中国人民并肩作战，为中国人民的抗日战争做出了不可磨灭的贡献，中国人民将永远怀念这位美国朋友和他所率领的飞虎队。

游完飞虎队纪念馆已经10点多了，赶紧出发，中午走到一个叫温泉的服务区午餐后，驾车进入了贵阳段。贵阳段高速不太好走，路窄不说，路面也不好，还不时地堵车，走得很不舒服。

第四天（0901）：贵州关岭---云南束河

行程：920KM 约13小时 全程高速（沪昆）G60、（杭瑞）G56、（大丽）G5611

看点：无

早餐在一家小店吃牛肉粉，这家门面很小的店却有着许多顾客，看来在当地小有名气。果不其然，做出的牛肉粉不仅份量足、味美，白白的米粉配上青菜和酱紫色的牛肉，吃着真是香香香。店老板在门口正在分解着一条刚刚买回来的牛肉，据店老板说这样一条牛也只要两天就可卖完，可见小店生意之好。看着他们那娴熟的动作，我脑子里忽然跳出了一句成语“庖丁解牛”，戏称他们为当代“庖丁”。

下午在昆明附近意外走错了路，我们在昆明的绕城、三环、二环、市区兜了一大圈，再加上堵车，浪费了近两个小时，好不容易才走上正轨。要是继续按计划到双廊会很晚，看不见洱海的美景，不如辛苦一点直接去束河。

喝点茶吃点干粮换老二开车，我给束河的小张打电话说我们今晚能到束河 ，请她给我们做点晚饭，电话那头传来的是女声，声音挺好听。小张是拉萨葛姐的朋友，我们没见过面，在束河开了个客栈叫简单生活。

车过拉市海，渐渐可以看见天边的灯火通明，那是丽江。旅游已将丽江从几十年前一个默默的小镇变成一座大城市，俨然失去了宁静的气氛，不知是好事还是……。没去丽江直接到束河，小张已经在镇口的停车埸等着了，大家拖上行李踩着石板路到达她的简单生活客栈。一会儿热腾腾的饭菜上桌，我们举瓶庆祝顺利完成了第一阶段的行程，明天我们将在束河修整一天。

第五天（0902）：云南束河

行程：原地休整

看点：束河古镇、白沙镇

夜，非常的安静，静的让你能听见小猫的脚步声。好长好长好长时间没有在这种环境下安睡了，你或者可以抛去所有的杂念，或者可以静静地冥思。 清晨客栈开门的门扉发出的嘎吱声将你从睡梦中叫醒，仿佛时空倒回了五十年，听到了外婆开门的声音，这一站 我 在束河 你 在哪？

走出房门，伸伸懒腰，轻轻坐在客栈二楼的栏杆旁泡上一杯茶，静静地看着楼下的小院。这是一所由农家小院落改成的客栈，没有星级酒店的奢华，却有着一番老家的滋味，房间简单、干净、朴实，非常适合休闲度假。

今天的休整是轻松的，不再准备开车，一人租辆自行车漫无目标地走走看看，这也符合环保出行的要求哈，自行车可是全天窗、全手动、零污染、零排放哦。六个人中只有爱俊没来过丽江，那就让他单飞，我们则去白沙看看。

白沙古镇是“丽江古城”的组成部分之一，位于玉龙雪山下，是丽江第一大家族，即丽江土司“木氏家族”的发源地。与大研、束河相比要小很多，但却有着更加原始古朴的民风。只是这种民风估计不会保存太久了，因为它正在做着整体开发，若干年后会不会变得像丽江一样繁华而失去它的乡土味？我有点杞人忧天。

主厨当然非LP莫属，到厨房忙去了。我们和客栈主人小张喝茶聊天。小张是河南人，长得很乖巧，要不是听她说话怎么看都像个南方姑娘。早些年在茶叶店干过，泡茶的姿势很专业。她也是来束河旅游喜欢上了这个地方，一不留神就留下了。一个人撑起这家小客栈真不容易，佩服。咱们的女儿可真不如人家。

饭后春天美眉带我们去逛逛束河的酒吧一条街，看看夜景。晃荡在束河的小街，雨后的石板路凹坑中的水渍被沿街的灯光照射的星星点点，不同的街巷有着不同的特点，既有轰轰烈烈的酒吧热闹非凡，也有静静的咖啡屋或茶馆清静悠闲，形成了强烈的反差，这就是束河的夜生活，你又可以换个活法尽情地“嗨 嗨 嗨”。

第六天（0903）：云南束河---云南香格里拉

行程：200KM 约9小时 全程高速、国道（大丽）G5611、（滇藏）G214

看点：沿途风光、虎跳峡、中甸草原、松赞林寺

醒了。屋外在下小雨 ，雨水从屋檐滴到院子里的树叶上，发出很有节奏的“嗒 嗒”声，很好听。今天就从这里开始。

再一次走到四方街，领略雨中古镇的风情。踩踩脚下溜滑的青石板，看看身边新老不一的房屋，听听屋前潺潺的流水声……，多少有些惆怅。束河依旧，我将远行，就让束河的一切美好留在记忆和相册里吧。

今天我们将告别高速正式开始行走“滇藏线”（214国道），尽管它的起点应该从昆明算起，但人们更习惯说是丽江。因为这里是古时茶马古道的起点，就像人们习惯把“川藏线”（318国道）从雅安而不是成都算起一样，雅安也是四川境内古茶马古道的起点。无独

有偶几乎所有以各种方式进藏的人，都会选择在这两地休整。

特地拐到丽江去看看，今非昔比，丽江正在演变以一座大城市，而且规模越来越大，古镇却成它附属品，将来这清静地也会越来越不清静，真是发展和自然环境保护的矛盾。

出丽江后在路边买了些水果做为途中维生素的补充，沿着214国道往北上山，路面很好，风景也好。见到一处观景台，可以看到远处有大江。

虎跳峡异常壮观，值得一游。到景区门口一问的门票好贵，就叫老二他们三人没去过开一台车的去，我们三个去过的在镇里等候。发几张老二拍的虎跳峡的照片以饱眼福。

行行摄摄慢慢走，影响了今天的行程安排，赶到德钦看来时间来不及了，必须做出调整，决定就住香格里拉。此地10年前来过，最著名的莫过于松赞林寺，一问居然同行中仍然有一半人没去过，那好，咱去过的也也陪着一块去，毕竟10年没去了。先去找客栈，9月是香格里拉的旅游淡季，各式酒店大都生意清淡，很快找到一家皇朝大酒店，价格优惠停车方便。

已经是下午快6点了，太阳却还在天上高高挂着，如同内地的3、4点钟，没卸行李直接去。松赞林寺现在现已变成了一个大景区，大门已经造到了几公里以外，有些气派，自备车只能到此，然后换景区的观光车前往。

10年前，我和LP、老包也来过这里，那时门、殿都很陈旧，汽车可以直接开到坑坑洼洼的小广场，如今重装后的松赞林寺变得非常宏伟，金碧辉煌。寺内游人很少，我们基本算是今天最后一拨到此的游客了，由一位叫强巴的小导游领着我们慢慢沿着陡峭的台阶拾级而上，回头能看见松赞林寺的“放生池”拉姆央措湖。

意犹未尽地离开松赞林寺，回县城找了家叫撮一顿的川味馆暴撮了一顿，吃完才发现忘了给菜品拍拍照，只看见杯盘狼藉。今天虽然只走了200公里，但很轻松，很快活，旅行的目的不在于你会走多远，而在于旅途中的所见所闻所感。

第七天（0904）：云南香格里拉---西藏盐井

行程：300KM 约10小时 全程国道（滇藏）G214

看点：沿途风光、帕拉海依拉草原、飞来寺、盐井古盐田

早安 香格里拉。初升的太阳渐渐将香格里拉城区照亮，站在酒店的窗台前就可以俯览整个城区，远处的几座寺院的金顶在阳光下闪现着金光，又是一个好天气，我们要出发了。

装行李的时候发现车的左后轮有些瘪，想起昨天出发前检查车子觉得轮胎有些不对劲，还对老二说我怎么看都觉得这个轮胎不顺眼，但当时没看出什么问题。找到一家补胎店一检查，出状况了，扎了一根粗壮的减速带钉，并且其它三个胎磨损的也很厉害，先补胎吧。补胎师傅拆下轮胎一看胎壁已经非常薄了，用了两块补胎胶。

说起轮胎，这是我本次旅行最大的失误。出发前一两个月老二曾问过我看看轮胎行不行，是否需要更换。我当时也是粗略看了一下胎纹，感觉还行，胎纹正处在那种临界状态，也就是说如果不是跑太恶劣的路一两万公里没问题，为了节省些费用就没有要求他换掉。但这问题一直挂在心上，所以每天出发前都会先将车子前后左右检查一遍后才走。

如今还没走进西藏轮胎就出了问题，当地一时半会儿也买不到轮胎，这不能不让人感到揪心，只好硬着头皮走，小心小心再小心，后面的路程连一个很小的石子都不敢轻易压过，烂路更是低速行驶，多了一分牵挂。可就是这样在后来的旅程中还是破了两次轮胎，而且情景一次比一次“悲催”。所以在此奉告各位要自驾远行的亲们，出行前一定要换上好轮胎哦。

前一天写过10年前我曾到过香格里拉旅游，但最远只到过县城，由此往西北方向的214线就没有走过了，是一条完全陌生的道路。一出香格里拉县城不久，立马就被眼前的景色惊着了，蓝天白云之下一片广袤的草原像一幅画展现在眼前，这就是纳帕海依拉草原。

驶出草原继续上坡，这一段国道是新修整的，虽然坡度有些陡，但路面很好。快到尼西时遇一检查站，检查很严格，越靠近西藏越严。有意思的是从这开始以后几乎所有的检查人员开口第一句话就是“车上有新疆人吗”？自从今年出了几次暴恐事件后，对新疆人的盘查要严格很多，那怕你是新疆的汉族人不把你问个底朝天都不放你过，实在是对新疆的同胞有些不公。

没有看见路虎在前面等待，就用对讲机呼叫一下，老包回应他就在前面不远的一个岔路口。开过去一看只有老包一人在路边，再问：车呢？老包说：他们的车子受检完毕后，老包说他到前面走走，顺便等等我们后车，可那两位老兄居然直接就将车开跑了。好玩的是还没跑对路，去了尼西方向，一口气跑出去10几公里。过了一会儿云生来电话说他们在尼西乡政府等我们，还说他们一路跑过去都没见着老包。真是又好气又好笑，自己的车上一共3人，少了一人也会开的有来有去，我告诉他你们走错路了，从哪里去的还回哪里吧。

天气极好，出县城8、9公里便是著名的飞来寺景区，这本应该是我们昨天的落脚点，今天仍在此住一晚，可是一问所有可看山景的的房间全部客满，只好遗憾作罢到观景台看看梅里雪山。

飞来寺的山门前有一付对联“古寺无灯凭月照，山门不锁寺云封”，使人浮想联翩。其实飞来寺是因建于此地的梅里雪山观景台而出名，寺庙本身反而没有那么多人知道。在观景台如果时机刚好是可以看到梅里雪山主峰卡瓦博格（云南第一高峰海拔6740M）的真容的，可惜我们没能如愿，卡瓦博格始终被一团云彩笼罩若隐若现，着急，无奈。

远观梅里雪山

带着遗憾奔盐井而去，途中遭遇一两处小的滑坡，均无大碍，养路工人迅速清理便能过了。只是不知不觉中左岸的江面变窄转弯又多，名称也由金沙江变成了澜沧江，铁锈色的江水浑浊汹涌、惊涛骇浪，将江岸切割成断崖状，有时公路紧靠江边，听看着那阵阵轰鸣、波涛拍岸的江水多少有些害怕，心想这要是不小心掉下去，咱哥们儿铁定就“挂”了。

下午快6点到盐井。盐井乡是滇藏交界的第一个乡，正式名称是“西藏自治区芒康县盐井纳西民族乡”。滇、川地区多井盐，所以叫盐井的地方很多，之前我始终认为这个盐井属云南，还和老包争论过几次。盐井乡所在地很小，平均海拔也不高，和丽江差不多，一个加油站几家客栈，开车瞬间就能穿过。但这里的检查站非常严，配备了不少JC，仔细检查过往车辆。

接受检查后，我们先找了家叫“滇藏情酒店”的客栈住下， 看看时间还允许，就决定去看一下古老的盐田，如果等到明天去又要消耗半天时间。客栈旁边不远就是景区售票处，售票处的藏族美眉告诉我们说你们这个时候来已经没有游客了，可以直接把车子开到盐田旁边，事实也是如此，我们是那个时间段唯一一拨游客。

当地的藏民除了生产井盐外，也做一些旅游农家乐，最富盛名的莫过于特产“加加面”，当然不能放过品尝的机会。来到一家叫嘎绕丛农家乐的藏民家里，主人热忱地将我们让进屋敬上奶茶，然后就不停地奔忙于厨房和厅堂间，嘴里直喊着“加加、加加”，很有趣。

接下来上面，那是一种很筋道的青稞和麦子混合藏面，份量只有3、4口左右，配上清汤、香猪、糌粑，味道非常独特。桌边有一只空碗和一堆小石子，吃一碗放一个，看看你能吃几碗，只要你吃的下，可以无休止的“加加”。哈哈，原来“加加面”的“加加”是这个意思啊。曾看过央视的报道，一位从贵州骑行者来挑战，一口气吃了147碗，牛人也！我好像才吃了7、8碗，没赚回来。

第八天（0905）：西藏盐井---西藏左贡

行程：270KM 约10小时 全程国道（滇藏）G214、（川藏）318

看点：沿途风光、天主教堂、红拉山、拉乌山、觉巴山、东达山

早上被一阵说话声叫醒，原来隔壁老二昨晚凉晒的T恤被风吹落到院墙外，云生在院子外面帮着寻找，老二在楼上观察，可是他们只找到衣架没找见T恤，也不知被吹到哪去了。窗外，一陇陇的青稞正开始泛黄，陇间昨天去盐田的小路依稀可见，远处红褐色的大山几乎光秃秃没有什么植被，和绿色的青稞形成了强烈的反差，这就是进入西藏第一天早晨给我的印象

重新安检并领取了进藏后的第一张限速单后，我和陆虎车上的几位说此地有一座天主教堂可以去看看，但不知具体位置在哪？可他们说没什么兴趣然后一溜烟地不见了踪影，我问问在路边的一位藏民，她说不远，就在2公里左右的上盐井村，紧挨国道，顺路。谢过之后上路，两、三个弯道后见远处山坡上两座建筑的顶上有十字架，一定就是那儿了

离开教堂继续向北，214国道开始逐渐脱离澜沧江峡谷，进入红拉山（海拔4244米），美景不断从眼前飘过，从植被的变化可以感觉出海拔的高低。但路面的情况不是很好，不是搓板就是断板，不时碰到路政养护，要说些好话才让你通行，越靠近芒康路越坏，想快也快不起来。

1个多小时后终于可以放行了，到芒康。芒康自古就是西藏的东南大门，是“茶马古道”在西藏的第一站，扼守着G214、G318两条要道，因此检查非常严格，除了开限速单外还要开一张进出城条，两年前我和老包曾在这里住过一晚，半夜还遇到查铺。在短短的街上找家饭店午餐后继续前进。

出芒康后向西行，G214和G318开始共线。两年前这段路还是烂路非常难走，为了提前赶过封路的时间，我是天不亮就离开芒康的，颠颠倒倒地爬上拉乌山时天都没亮。而今已全是一水儿的油路了，连老包都兴奋地在对讲机里直喊：这是拉乌山吗？怎么那么好走。车至拉乌山垭口，留影一下。

下山便是如美镇竹卡村。竹卡很小，小到上上下下也就几十户人家，但它却有着和名字一样美丽的风景，雪白的藏居、碧绿的柳树青稞、火红的沟壑江水，反差极大的颜色看上去层次感特强。每回路过这里，都喜欢在村口的澜沧江大桥停留欣赏一番。

正当我们还在欣赏美景之时，从山上下来了一大拨同方向的车，很快将观景台挤占得满满的，为了不和这些“大部队”凑一块儿，拍了几张照片后先行离开，紧接着爬觉巴山。

觉巴山知名度不高（垭口3940米），但它很长，垭口也没有明显的标志，30多公里盘山路，近2000米的相对高差使它成了川藏线上最难爬、最费时的一座山。由于澜沧江千百年来的深深下切，使得江岸壁立千仞，一派荒凉与坚硬，给人以山高谷深的感觉，所谓“两山夹一江”其中一山就中指它。在油路没铺好之前，这里与怒江、排龙一样，是川藏线上少有的几处天险，同样让人望而生畏。

上山之初还有些郁郁葱葱的树木，人品不错，又遇彩虹，之后就贴着山脊的绝壁缓慢上行，最后连峡谷中的红色巨龙澜沧江都看不见了，一会儿又下起了雷阵雨，天色顿时一片漆黑，路似乎总走不到头，我甚至都将它误认为是东达山。

在觉巴山垭口已经可以远眺东达山，路不再蜿蜒曲折，而是一条线笔直通向前方，一鼓作气再上东达山，5008不在话下，加油！

东达山垭口海拔标高5008米，为川藏南线上第二高垭口。武警部队在此树立的一块巨大蓝色道路标志牌上写着：东达山。因为我们没有计划走第一垭口的米拉山口（5013米），这就成了此行川藏线的第一垭口。只见垭口处草坪青绿，牦牛成群，风光美丽，触手摸天。啊，我们与苍天同在！只可惜，未见雪。

晚上7点左右到左贡，下大雨，计划的下一个落脚点在100公里外（途中还有一座4000米以上山峰），不能再往前走了。今天路上所遇见的同方向的车车几乎都在同一时间涌进左贡，左贡本来宾馆就差、贵，这下可好，奇货可居，晚一步就没房，街上随处可见找房的游客。好不容易找了一家宾馆住下，随便吃些晚餐休息，川藏线上的饭菜不好吃。

第九天（0906）：西藏左贡---西藏波密

行程：430KM 约15小时 全程国道（滇藏）G214、（川藏）318

看点：沿途风光、邦达草原、业拉山99道拐、安久拉山、然乌湖

尽管路标指示邦达草原在北边，但我相信我们所在的位置至少也是邦达草原的一部分，因为这里的草场同样宽广无垠，与天相接。初秋将整个草原分成了几个色块，蓝天白云下绿、黄、褐由近至远。

过了草原，开始爬业拉山（怒江山），垭口海拔4658米。 怒江山是横断山脉最后也是最大的天险，怒江山地处横断山脉和青藏高原的结合部，地质活动频繁，泥石流和大规模的塌方是常有的事。

业拉山的闻名在于垭口西侧有中国公路奇迹之称的99拐（也称怒江72拐）。G318在此用数十个U型大拐弯贴着业拉山的一面，又急又陡地直降2000余米到怒江边，呈“之”状。其实究竟有多少拐，很少人能够算得清楚，可见这里地势的险峻，记得前年从这过时我开车让老包夫妻数拐，结果两人虽数的不一样却都在110拐以上。在没有铺上油路之前，此地也是G318线上极难走的一段路。

翻过业拉山已过中午，要赶到八宿午餐还有近100公里显然来不及了，附近除了深山峡谷，啥都木有。这一点我们在出发前就早有预案，备好了户外炉和锅碗瓢盆。天气很热阳光毒辣，好不容易在半山处看到一个藏民开的一家小店，门口有些树木，还有干净水的水源，支起炉子煮起了面条，配上罐头及早上买的饼，吃的不亦乐乎。

接下来行走怒江天险，从业拉山垭口的海拔4658米俯冲到怒江边，仅仅30多公里海拔就降到3000米不到，可见有多险峻。两岸陡峭的山体极为破碎，小风一吹便有碎石落下滚到路中或江中（两年前我的车曾在此处被落石击中过三次），经常发生塌方，我急忙用对讲机告诉陆虎千万别按喇叭，因为喇叭声的共振有可能会导致落下更多的碎石。

过了惊险的怒江段路就好走了，地势平坦略有上坡，途经八宿没有停留，直奔安久拉山。虽然高山依然没有什么植被，但已觉得比较坚固，公路两侧是一片草场和星星点点的村落，云彩飘过的阴影将山分割的层次分明，乳白色的冷曲河水犹如母亲的乳汁滋润着这片高地，初秋的季节展现的却是春的画面。

不知不觉中上了海拔4475米安久拉山垭口，这多少让人有些意外 。与那些陡峭起伏、壁立千仞的垭口相比，显得特别平缓，如果你是位骑行者定会觉得是一路上最容易通过的垭口。安久拉山垭口还是还是怒江和雅鲁藏布江的分水岭，翻过垭口也就由怒江流域走入了生长传奇神话的雅鲁藏布江流域。

从安久拉山垭口到然乌30多公里间还有一段不太好走的塌方路段，狭窄的公路一边是令人不寒而栗的深谷，一边是松散的随时都有可能有石块坠落的峭壁。沿山一侧挂满了预防巨石下落的钢丝网，不少早已被击穿，来不及清理的石块到处都是，极危险的地方还修建了水泥明洞。老二想停车下来拍几张，我告诉他别别，这路段走起来有些怕怕的，还是快速通过为好。

不过车行在一串明洞的长廊中感觉不错，光线不停地在水泥柱间划过忽明忽暗，仿佛在穿越时光隧道。在我们完成旅程回到家后，央视曾报导某处明洞被巨石击穿造成G318中断一周。

然乌藏语的意思是“铜做的水槽”，地方不大却有着富于灵气的山川湖泊，向南有然乌湖，向西还有安目措，其间是一块很大的高原盆地，省道S201（丙察公路）在此与G318相接，湖光山色秀美。网友小叶知道我今年还要自驾西藏，曾告诉我如果天气好到然乌的时候不妨往察隅方向走一段，会有不错的收获，我记下了。

果不其然，我们才向南走了3公里左右一个叫果洛村的地方就被眼前的美景震慑住了，只见蓝天白云之下，群山环绕之间既有丰润的水草，也有待收的青稞，还有那散散分布在各个角落里的藏居，真让人赏心悦目，顿时忘却了旅途的疲劳。

再走就是然乌湖了，见远处有一观景台伸向湖间，便顾不得寒冷的秋风不约而同地朴了过去。然乌湖是高山峻岭间的高原湖泊，湖面海拔3800多米，是帕隆藏布江的发源地。因为是旱季，湖面有些萎缩，湖水也不见蓝，长年不化的雪山也因气候变暧的原因只剩得几丝残雪，但它依然美丽，给了你更多的想象空间。

离开然乌湖已经快要7点了，太阳仍高挂在天空，就像内地的下午3、4点钟，整个然乌镇都是金灿灿的，非常好看。在镇口找了一家川菜馆吃晚餐，这家餐馆比较新，除了餐饮也有住宿，价格也很实惠。

我这个看似聪明的想法回过头来看其实是个错误的决定。一出然乌就是GA检查站，当老包将限速单的内容告诉我27公里限速55分钟时，顿时有些“傻”了，这要怎么开啊！老包还说从这到波密将遇三、四个检查站，也就是说如果按这种限速方法到达波密至少要在3个小时以上，这真要命，两年前走这段路时好像没遇到这么多检查站。

经过这一番磨洋工式的折腾，赶到波密已经是半夜了，大家都挺累，来不及仔细找客栈，就在波密兵站对面一家据说是波密最好也是最贵的酒店住下。

第十天（0907）：西藏波密---西藏米林才召洛巴山庄

行程：300KM 约11小时 全程国道（川藏）G318、省道S306

看点：沿途风光、通麦大桥、排龙天险、鲁朗林海、色季拉山

虽然昨天睡的非常晚，但因波密海拔比较低，所以还是睡得很舒服。网络资料是这样介绍波密的：波密，藏语意为“祖先”，县城札木镇海拔2700米，地处念青唐古拉山东段和喜马拉雅山东端，北高南低，高山连绵，中部为帕隆藏布河谷和易贡藏布河谷。

恒泰大酒店自身不提供早餐，但酒店的工作人员会带你到附近几家早餐店任意找一家吃，免费，还算是挺厚道的。吃完早餐顺便浏览了一下波密县城。

按照我原先做好的攻略今天应该先去墨脱看看再去米林，嘎龙拉隧道的贯通已经使去墨脱变得不再艰难，可以节省4个多小时的行程。但早上看了一下电视里的天气预报说是墨脱在下雨，这让我们有些纠结，墨脱由于它特殊的地理条件遇上下雨很可能会导致道路塌方，万一堵在里面就不好办了，权衡了一下还是决定放弃。

波密到林芝的道路除了其间一座色季拉山外，基本都在峡谷中行驶，海拔较低，雪山、森林、草场、帕隆藏布美不胜收，走起来很惬意，当然还有那比较恼人的限速。

很快我们就进入了通麦路段，道路也渐渐变得泥泞，WJ们正在精心维护以保证这条生命线的畅通。通麦是个气候宜人的地方，海拔只有1800多米，属峡谷地段，地质条件复杂，和我们后面要支的樟木、吉隆有些相似，本是一个普通的不能再普通的小镇，镇上居民加商人一共只有十几家，却因排龙天险闻名于世，是G318线最难行的路段。

在通麦检查站等待放行的车辆不多，我庆幸还好昨晚赶到波密，昨天遇到的那一大拨车今天一辆都没上来。要知道通麦大桥是单边放行限速5公里加上路难行，堵车是十分正常的，有时堵上一整天或几天都不是什么稀罕事。

我告诉老二这段路我开过一次了，这次过通麦就你开，只要胆大心细、谨慎驾驶，以我们福建人的驾驶技术不会特别难。走，上通麦大桥！

通麦大桥曾于2013年8月被冲毁，当时中断交通一个多月。现在此路段正在拓宽和打一组隧道群，不久的将来通麦天险将会变成通途，天险也会变成历史。

再往前走就是人称“死亡路段”的14公里排龙天险路段了。此路段道路狭窄、路面坑洼、弯道特多，一边是松散潮湿的岩石体，一边是奔腾咆哮的帕隆藏布，稍有不慎便有可能遭遇不测，历史上曾有无数豪情万丈的进藏勇士魂断排龙。

在排龙段还有三件事需要注意，一是交会车时几乎所有的车都是贴着山体的这一侧避让，而不会顾忌交通规则中的右侧通行的原则那怕小有刮蹭，因为靠江的那一侧确实危险。再就是你常会看见靠江的那一侧有时会插着小白旗，这是表示有车从此处掉了下去，提醒你要时刻注意安全，有些狭窄泥泞的弯道处甚至会同时插着好几面小白旗。第三嘛，在这种危险路段行车千万别系安全带，万一有个好歹多少还会有一丝逃生的希望，这是经验，别说这是违反交规哦。

继续出发。由于限速，我们已经无法赶到鲁朗品尝石锅鸡，找了一处由漫水路冲刷出来的空地再次埋锅做饭，吃的还是面条加罐头，地上全是沙土，“途胜”的引擎盖就成了天然的餐桌。出门旅行其实不在乎吃的有多好，图的就是一种乐趣。

一路走走停停拍拍，包括刚才做了顿饭勉强将限速的时间用完，当我们信心满满地把限速条交到鲁朗检查站准备换单时，一位藏族JC走了过来，我忙说：我们没有提前啊，可他说：你们是没有提前，可那辆红色的“陆虎”早你们13分钟就到了，他提前了。原来“陆虎”车先到后并没有停在JC肉眼看不到的地方等待，而是停在检查站附近被发觉。我只好问他：那怎么办呢？那位藏族JC态度倒不错说到：算了，不罚你钱，罚休息，补掉这13分钟才能走。那就老老实实地等吧。

这就是西藏的限速，往往让你不知所措，旅行中很大的精力都放在如何控制行车时间，为此放弃了不少应该去的景点。

尽管两次路过都没有停留，但鲁朗绝对是个让人喜欢的地方，它汉语的意思是“龙王谷”，还有一个比较洋气的名称叫“东方瑞士”， 一听就是仙境。鲁朗处于一片高原山地草甸狭长地带，两侧的山势不算陡峭，植被非常茂密，花草、灌木、浩瀚壮阔的林海和零星散落的藏居，加上飘忽不定云山雾海，活脱脱一付牧歌式的田园景色，有如一首藏族歌曲所唱的：“那里四季花香，那里没有忧伤……那里是神仙居住的地方……

将来如果有机会，我会专门来鲁朗一次，到扎西岗村的藏民家里小住几日，喝喝现挤的牦牛奶，晒晒暧洋洋的太阳，吸吸极为清新的空气，做一回“神仙“。

汽车在莽莽林海中盘旋上行，开始爬我们在G318线上的最后一座山—-色季拉山，路面很好，美景很多，我们放下车窗一边听着音乐，一边闻着不时飘来的野花香，很轻松地上了垭口。

色季拉山垭口海拔4720米，与它处不同的是用一个假山石替代了标志牌。垭口广场是一个巨大的观景台，如果天气好可以远眺著名的南迦巴瓦峰，可惜天公不作美，这个愿望没能实现，旅行中所得所失一切随缘。

到林芝没有做多的停留，只在经过牦牛广场的时候拍了几张照片作为纪念之后沿着尼洋河直奔米林。至此我们告别陪伴数日的念青唐古拉，走进喜马拉雅。

米林是个很漂亮的地方，藏语意为“药洲”。每年的5、6月份遍地桃花，看林芝花海就是这里。现在的月份桃花已谢，之所以还选择走米林，主要还是为了去山南，因为走G318去拉萨的路已经走过了，换条没走过的路走走，当然那里还有一位没见过面的网友亿安，她的客栈“洛巴山庄”开业不久去见识一下。去米林的路很平坦，途经林芝机场，很快就找到了今天的落脚点珞巴山庄。

第十一天（0908）：休整、洛巴山庄---朗贡---洛巴山庄

行程：220KM 约10小时 全程省道S306、无等级路

看点：沿途风光、朗贡普曲、朗贡村

昨晚亿安家的狗“旺姆”不知是没见过那么多的客人还是……，兴奋地叫了半夜，还好下半夜不叫了，睡了个好觉，起来时亿安已将早餐准备好了。

吃早餐时候亿安告诉我，今天要去的地方叫朗贡，在中印边境的“麦克马洪线”附近，风景极佳，但一般人很难进去。一听到“麦克马洪”四个字，我们顿时充满了一种探索的欲望。顺便问下有多远，亿安说不算远八、九十公里吧，下午回来吃晚饭。

还有几位新疆的朋友也一块去，亿安说出于现在对新疆人的敏感，你们开肯定进不去，只有我来开才行。先沿着S306到里龙乡（朗贡是里龙乡的一个村），亿安在这里为朗贡的驻村干部买了些蔬菜和生活用品，说是交通不便里面的生活用品这类都靠外面运进去 ，女人就是心细。我们也采购了一些食材准备中午做饭用。

第十二天（0909）：西藏米林才召洛巴山庄---西藏山南（乃东）

行程：380KM 约11小时 全程省道S306

看点：沿途风光

昨天去朗贡村颠簸了近一天，晚上过中秋又喝了些酒，加上“旺姆”可能跟大家熟悉了一夜没吵闹，睡到了自然醒。今天原本是打算在米林再修整，可以到山庄后面的才召沟轻轻松松地玩一天，但是我们对西藏的限速已经心有余悸，担心后面的行程，还是决定开拔。

到桑日时天刚擦黑，这里到山南（乃东）很近了，只有30多公里，我感觉是西藏地区两地相距最近的县城。

单位有里有位要好的同事的亲属在山南（乃东）工作，我每回去西藏她都说如果方便一定要去“骚扰”一下，好好地“宰”他一顿。前两回都没去山南，这回虽然走山南，却因限速等原因无法确定会在何时抵达山南，所以一直没有打电话联系。现在山南就在眼前，不妨打个电话试试？不巧的是他正好去了拉萨，但他非常热情地邀他的同事们来接受我们的“骚扰”，好好感激。真是：“老乡见老乡，有话说不完”，连吃带喝再聊天，非常开心。这是我们本次旅程中吃得最好的一餐，极大地补充了能量。再次深深地感谢同事和她的亲人们。

第十三天（0910）：西藏山南（乃东）---西藏拉萨

行程：185KM 约9小时 全程省道S101、高速（机场高速）

看点：沿途风光、雍布拉康、昌珠寺

早上早餐后走出宾馆，稍微看了下街景。这座地级市还是满大的，高楼林立，街巷纵横，若不是地处高原和建筑上一些特有的藏族元素，你很难区分它与内地城市的差别。

山南地区位于冈底斯山脉与念青奔雍布拉康。唐古拉山脉以南，雅鲁藏布江干 流中下游地区，是藏民族的摇篮和文化发祥地，太多的藏族第一告诉你（如第一座宫殿、第一座寺庙、第一块农田……），这里是藏文化滥觞之地，是西藏的灵魂所在。餐后直奔雍布拉康

从雍布拉康回乃东不远处有一座昌珠寺，也是西藏的著名寺院，藏语中，昌是鹰、鹞的意思，珠是龙的意思。相传此地在建寺前有一恶龙，被松赞干布化身为大鹏降伏后才得以建寺，故得名。据说莲花生和米拉日巴等藏传佛教史上有名的人物都曾在昌珠寺周围修行，仍存的修行地遗址是佛教信徒朝拜的圣地。