京张铁路关沟段南口至八达岭， 最大坡度达33度，世所罕见。 受经费和工期所限， 詹天佑采用南美矿山“之”字形线路， 抬高路基高度，延长铁路距离， 缩短了开挖八达岭隧道长度。 列车到达青龙桥后， 利用天然地形右转， 沿着青龙桥东沟爬坡上行。 在东沟设青龙桥站， 列车进站后车尾变为车头折返变轨， 继续爬坡穿过八达岭隧道。 这是当时京张铁路 穿过八达岭最为有效的方案。 清明节，我们祭奠这位爱国之士...

因为家有车迷，每到一座城都会去寻找那些年的火车站。北京长城脚下的青龙桥是中国里程碑似的老站了。因为詹天佑在这里修建了人字形铁路，因为铁路与长城相伴形成的完美风暴。火车站就是人字形的起笔处，中西合璧的站房，中式屋顶却有着西式的老虎窗，不同文化的融合让小站独具魅力。这里偶尔还有车驶过。很喜欢这样的意境，山沟中沿着铁轨独自行走，没有游人，只有铁轨，山脉相伴，偶然与作业的工人相遇他们也...

青龙桥车站是目前保护最好的一座百年车站，牌子上，可是韦氏拼音哦。图片来自于网络虽然火车站早已不再办理客运业务，但每天经过的列车仍然不断，S2线的和谐号列车和部分普通列车在这里进行技术性停车。图片来自于网络图片来自于网络在这座车站里，还可以看到詹天佑建造的著名的人字形铁路，每天都有不少游客徒步几公里山路慕名前来参观。图片来自于网络

青龙桥站位于北京延庆县八达岭长城脚下，始建于1905年，是一个百年老站。车站目前已没有客运功能，更类似一个小小的铁路博物馆。图片来自于网络青龙桥是詹天佑修筑京张铁路时的至难点，在这个难关口，詹天佑用一个巧妙的“人字形”设计，解决了地势险峻的难题。图片来自于网络图片来自于网络地址：北京市延庆县八达岭长城脚下

很有趣的旅行，去长城可以乘坐这趟火车，座位很宽敞，非常舒服，到长城1.5个小时，6块！简直白菜价！！很快，车上竟然还有餐车，能吃饭，很惊讶！路上会经过花海，就是很多摄影作品里，火车穿过花海的镜头，就是拍的这条线路，现在花花还没有全部都开，过几天会非常漂亮！感觉去长城走火车，非常划算，关键舒服。

特意开车去了一趟，不算太好找，但还是不错百年老站历史悠久，很复古候车室里面还分男女候车室，有点意思每天会有七八趟列车也只是短暂停留，个人觉得还是值得去看一看的比较是“之”字铁路的起源。

坐S2路过了一次，火车站不大但感觉很精致，有点古香古色的味道！有机会应该下车转转

本来是坐S2线，路途经过青龙桥站，由于经过詹天佑设计的人字形轨道，所以要停留5分钟左右，青龙桥站有著名的詹天佑纪念馆，铜像及詹天佑墓，火车迷适宜去这里，拍出的照片也是超级美的。

是京藏铁路要点，火车站在山脚下，到北京城s2，古时候修建的铁路好不容易詹天佑和夫人为中国铁路留下的结晶！著名的“八字型铁路”是铁路路史上里程碑！！！

这个著名的小站位于临近八达岭站处，直到现在，S2列车还要再这里进行一个折返。站房已不开放，很清静，建筑也很古朴。列车虽在折返等待时停靠，但不准下车，有点可惜。